近日，国家金融监管总局联合四部委发布《关于促进新能源车险高质量发展的指导意见》，首次以顶层设计姿态直指行业痛点：居高不下的保费、举步维艰的商用车投保。指导意见发布后，车主们翘首以盼的普惠性保障是否有望照进现实。记者展开调查。

“我买了一辆二手的飞凡后，找了好几家保险公司都说我这个车第一年他们不给保，第二年才可以在他们公司保。我觉得谁都不会想说买车都没问题，买保险会有问题。”这是去年记者在采访新能源车购保难时，李先生有些情绪的表达。

时隔一年，民用新能源车主的保费账单是否迎来转机？记者随机采访了几位车主，发现新能源车的保费"贵"依然困扰着消费者。

“华为的智界R7保费第一年8000多。”

“我买的是特斯拉MODEL Y第一年保费7000多，现在开了第三年是5000。”

“我第一年保险费1万多。新车第一次是和4S店有协议的。第二年也比较贵，因为出过险，是到手是八九千。”

新能源车为什么保险就是贵？

这几位车主的车价基本在30万上下。而同级别的燃油车首年保费在5000元左右，近乎便宜了三成。为何新能源车保费就是要比燃油车更贵？一家新能源车维修门店的负责人孟令龙从专业视角解码价差密码。

“本身新能源车的配件价格就高，另外新能源车主要的组成的部件相对较少，很多都是牵一发而动全身：比如说撞前机舱很容易撞到这些高压部件，底盘刮蹭很容易伤到电池。而且配件采购也比较困难。”孟庆龙和记者说：“在两辆二手车价格相同的情况下，新能源车的维修费用是比油车要高30%~40%。”

营运车辆投保会不会更难？

民用新能源车购保价格已经如此高，营运车辆会否难上加难？2022年将家用车辆转为营运车辆的网约车驾驶员沈先生对此深有体会。

“第一年我买的人寿的，第二年续费就说不能直接买营运险了。电车做网约车要买营运险，我问了几个大的保险公司都说不行。交强险可以买，商业险包括第三者责任险什么的都不能买。”沈先生说道。

无奈之下沈先生只能在车友推荐下找到一位保险经纪人，不仅给他顺利购买了保险而且还不收取额外费用，甚至还能返现。沈先生说：“第一年收了我9600多，还返点了350多块。”

如今有变化吗？

从主流险企的闭门羹，到辗转寻觅保险经纪人，再到接受说不清道不明的返现操作，这场"投保游击战"折射出新能源商用车险市场的畸形生态。

要打通制约产业发展的"最后一公里"，第一步就是要做到“不拒保”。伴随着指导文件的出台，上月底，中国保险行业协会官方推出“车险好投保”平台，实现新能源汽车保险的愿保尽保。

记者在小程序上搜索后发现该平台已正常运行，包括人寿、平安、太平洋在内的10家保险公司已经入驻。记者以营运车驾驶员身份拨打服务热线，得到的回复令人欣喜！

“在上面有个人投保，然后您用实名验证的手机注册一个账号，登录，就可以选择保险公司投保。通过我们平台过去的车，我们是要求保险公司不能拒保，保证不拒保，但是价格和市场一样，根据车辆来。”接线员告诉记者。

在全国新能源车保有量超3000万的今天

在2027年底

上海就将实现网约车100%新能源化的今天

新能源车“不拒保”的三字承诺

恰是千万新能源车主期盼已久的定心丸

这三个字的含金量实在太高了！

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